سیستم ترمز خودرو چگونه کار می کند؟

اکثر خودروهای مدرن دارای ترمز در هر چهار چرخ هستند که توسط یک سیستم هیدرولیک کار می کنند. ترمزها ممکن است از نوع دیسکی یا درام باشند.

 

ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب نقش بیشتری در توقف خودرو دارند، زیرا ترمز گرفتن باعث می شود وزن خودرو به سمت جلو و به چرخ های جلو وارد شود.

بنابراین بسیاری از خودروها دارای ترمزهای دیسکی در جلو (عموماً کارآمدتر هستند)، و ترمزهای درام در عقب هستند.

سیستم های ترمز تمام دیسکی در برخی خودروهای گران قیمت یا با کارایی بالا و سیستم های تمام درام در برخی خودروهای قدیمی یا کوچکتر استفاده می شود.

 

ترمز هیدرولیک

 

یک مدار ترمز هیدرولیک دارای سیلندرهای اصلی و سیلندر slave است که توسط لوله‌ها به هم متصل شده‌اند.

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون را در سیلندر اصلی فشار می دهد و باعث می شود مایع در طول لوله حرکت کند.

سیال به سمت سیلندرهای بسته در هر چرخ حرکت می کند و آنها را پر می کند و به پیستون ها فشار وارد میکند تا ترمز گیری را انجام دهد.

فشار سیال به طور مساوی در اطراف سیستم توزیع می شود.

 

 

سطح ترکیبی "فشار" همه پیستون های slave بسیار بیشتر از پیستون در سیلندر اصلی است.

در نتیجه، پیستون اصلی باید چندین سانتیمتر را طی کند تا پیستون‌های slave را به اندازه کسری از یک سانتیمتر که برای اعمال ترمز لازم است حرکت دهد.

این آرایش باعث می شود که نیروی زیادی توسط ترمزها اعمال شود، به همان صورتی که یک اهرم دسته بلند می تواند به راحتی یک جسم سنگین را در فاصله کوتاهی بلند کند.

 

اکثر خودروهای مدرن برای مواقعی که یک سیلندر دچار اشکال شود، دارای مدارهای هیدرولیک دوقلو، با دو سیلندر اصلی پشت سر هم هستند.

• گاهی اوقات یک سیلندر برای ترمزهای جلو و یکی برای ترمزهای عقب کار می کند.
• یا هر سیلندر هم برای ترمز جلو و هم یکی از ترمزهای عقب کار می کند.
• یا یک سیلندر برای هر چهار ترمز و دیگری فقط برای ترمزهای جلو کار می کند.

 

عملکرد چرخ های عقب در ترمزگیری

 

تحت ترمزهای شدید، وزن زیادی ممکن است به چرخ های عقب وارد شود که قفل شوند و باعث لغزش شوند که بسیار خطرناک است.

به همین دلیل، ترمزهای عقب عمداً قدرت کمتری نسبت به جلو دارند.

 

در حال حاضر اکثر خودروها دارای یک سوپاپ محدود کننده فشار، حساس به بار هستند. هنگامی که ترمزهای شدید فشار هیدرولیک را تا حدی بالا می برد که ممکن است باعث قفل شدن ترمزهای عقب شود، بسته می شود و از حرکت بیشتر مایع به سمت آنها جلوگیری می کند.

اتومبیل‌های پیشرفته حتی ممکن است سیستم‌های ضد قفل پیچیده‌ای داشته باشند که به طرق مختلف نحوه کاهش سرعت خودرو و قفل شدن چرخ‌ها را تشخیص می‌دهند.

چنین سیستم هایی برای جلوگیری از قفل شدن ترمزها به سرعت ترمزها را اعمال و رها می کنند.

 

 ترمزهای کمکی برقی

 

بسیاری از خودروها همچنین دارای سیستم کمکی هستند که باعث می شود فشار کمتری برای ترمزگیری نیاز باشد.

معمولا منبع تغذیه این سیستم، اختلاف فشار بین خلاء جزئی در منیفولد ورودی و هوای بیرون است.

بوستر ترمز که این کمک را ارائه می دهد دارای یک اتصال از طریق لوله به منیفولد ورودی است.

یک بوستر ترمز مستقیم، بین پدال ترمز و سیلندر اصلی نصب شده است. پدال ترمز میله ای را فشار می دهد که به نوبه خود پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهد.

اما پدال ترمز روی مجموعه ای از دریچه های هوا نیز تأثیر گذار است.

یک دیافراگم لاستیکی بزرگ به پیستون اصلی سیلندر متصل است. هنگامی که ترمزها خاموش هستند، هر دو طرف دیافراگم در معرض خلاء منیفولد قرار می گیرند.

با فشار دادن پدال ترمز، دریچه ای که سمت عقب دیافراگم را به منیفولد متصل می کند، بسته می شود و دریچه ای باز می شود که هوا را از خارج به داخل وارد می کند.

 

فشار بیشتر، هوای بیرون دیافراگم را به سمت جلو هدایت می کند تا پیستون اصلی سیلندر را فشار دهد و در نتیجه به ترمزگیری کمک کند.

اگر پدال را نگه دارید و دیگر فشار ندهید، دریچه هوا دیگر هوای بیرون را نمی پذیرد، بنابراین فشار روی ترمزها ثابت می ماند.

هنگامی که پدال آزاد می شود، فضای پشت دیافراگم دوباره به منیفولد باز می شود، بنابراین فشار کاهش می یابد و دیافراگم به عقب رانده می شود.

اگر خلاء به دلیل توقف موتور از کار بیفتد، ترمزها همچنان کار می کنند زیرا یک پیوند مکانیکی معمولی بین پدال و سیلندر اصلی وجود دارد. اما برای اعمال آنها باید نیروی بسیار بیشتری به پدال ترمز وارد کرد.

 

 برخی از خودروها دارای یک بوستر ترمز غیرمستقیم هستند که در خطوط هیدرولیک بین سیلندر اصلی و ترمزها نصب شده است. این قطعه را می توان به جای اینکه مستقیماً جلوی پدال قرار گیرد، در هر جایی از محفظه موتور نصب کرد.

این قطعه هم برای ایجاد تقویت، به خلاء منیفولد متکی است. فشار دادن پدال ترمز باعث ایجاد فشار هیدرولیک از سیلندر اصلی می شود، یک سوپاپ باز می شود و بوستر ترمز خلاء را تحریک می کند.

 

ترمزهای دیسکی

 

ترمز دیسکی دارای دیسکی است که با چرخ می چرخد. دیسک دارای کالیپری است که بر روی آن سوار شده است و در آن پیستون های هیدرولیکی کوچکی وجود دارد که با فشار سیلندر اصلی کار می کنند.

 

 

پیستون ها بر روی لنت هایی که از هر طرف به دیسک می چسبند فشار می آورند تا آن را کند یا متوقف کنند. لنت ها به گونه ای شکل گرفته اند که بخش وسیعی از دیسک را پوشش می دهند.

ممکن است بیش از یک جفت پیستون وجود داشته باشد، به خصوص در ترمزهای دو مداره.

هنگامی که ترمز اعمال می شود، فشار، مایع لنت ها را به دیسک فشار می دهد. با ترمز خاموش، هر دو لنت به سختی دیسک را لمس می کنند.

حلقه‌های آب‌بندی لاستیکی دور پیستون‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که با فرسودگی لنت‌ها، پیستون‌ها به تدریج به سمت جلو بلغزند، به طوری که شکاف کوچک ثابت بماند و ترمزها نیازی به تنظیم نداشته باشند.

 

بسیاری از خودروهای جدید و به روز، دارای سنسورهای سایش در لنت‌ها هستند. هنگامی که لنت ها تقریبا فرسوده می شوند، صفحه لنت مشخص می شود و توسط دیسک فلزی اتصال کوتاه پیدا می کنند و یک چراغ هشدار روی صفحه ابزار روشن می شود.

 

ترمزهای درام

 

یک ترمز درام دارای یک درام توخالی است که با چرخ می چرخد. پشت باز آن توسط یک صفحه پشتی ثابت پوشانده شده است که روی آن دو کفش خمیده وجود دارد که دارای آسترهای اصطکاکی هستند.

 

 

کفشک ها توسط پیستون های متحرک فشار هیدرولیک در سیلندرهای چرخ ترمز، به سمت بیرون کشیده می شوند، بنابراین با فشار دادن آسترها به داخل درام، کند یا متوقف می شود.

با ترمزهای فعال، کفش ها توسط پیستون خود به درام فشار وارد می کنند.

هر کفشک ترمز دارای یک محور در یک انتها و یک پیستون در سمت دیگر است. یک کفش پیشرو دارای پیستون در لبه جلویی نسبت به جهتی است که درام می چرخد.

 

چرخش درام باعث می شود که کفشک جلویی در هنگام تماس محکم به سمت آن کشیده شود و اثر ترمز را بهبود بخشد.

برخی از درام ها دارای کفشک های دوقلو هستند که هر کدام سیلندر هیدرولیک خود را دارند. دیگر درام ها یک کفشک جلو و یک کفشک عقب دارند - با محور در جلو.

این طراحی به دو کفش اجازه می دهد تا توسط یک سیلندر با یک پیستون در هر انتها از یکدیگر جدا شوند.این سیستم ساده تر اما کم قدرت تر از سیستم دو کفشک است و معمولاً به ترمزهای عقب محدود می شود.

در هر دو نوع، فنرهای برگشتی کفش ها را با رها شدن ترمزها برای مدت کوتاهی به عقب می کشند.

این مدت تا حد امکان توسط یک تنظیم کننده کوتاه نگه داشته می شود. سیستم‌های قدیمی‌تر دارای تنظیم‌کننده‌های دستی هستند که با فرسودگی پوشش‌های اصطکاکی، هر از چند گاهی باید چرخانده شوند. ترمزهای بعدی دارای تنظیم خودکار با استفاده از جغجغه هستند.

تأثیر ترمزهای درام در صورت اعمال مکرر در مدت کوتاهی ممکن است کم شود - گرم می شوند و کارایی خود را از دست می دهند تا زمانی که دوباره خنک شوند. دیسک ها، با ساختار بازترشان، بسیار کمتر در معرض خرابی هستند.

 

ترمز دستی

 

به غیر از سیستم ترمز هیدرولیک، همه خودروها دارای یک ترمز دستی مکانیکی هستند که روی دو چرخ - معمولاً چرخ های عقب - عمل می کند.

ترمز دستی در صورت از کار افتادن کامل سیستم هیدرولیک، ترمز محدودی می دهد، اما هدف اصلی آن ترمز اضطراری و ترمز در زمان پارک خودرو است.

اهرم ترمز دستی یک کابل یا یک جفت کابل را می کشد که توسط مجموعه ای از اهرم ها، قرقره ها و راهنماهای کوچکتر به ترمزها متصل شده اند که جزئیات آنها از ماشینی به ماشین دیگر بسیار متفاوت است.

یک جغجغه بر روی اهرم ترمز دستی، ترمز را پس از اعمال آن روشن نگه می دارد. یک دکمه فشاری جغجغه را جدا می کند و اهرم را آزاد می کند.

در ترمزهای درام، سیستم ترمز دستی لنت های ترمز را بر روی درام فشار می دهد.

 

منبع : www.howacarworks.com

 

 

سیستم ترمزگیری نقش بسیار مهمی در خودرو و رانندگی ایمن دارد به همین علت، با به کار گیری قطعات اصل و مطمئن، امنیت خود و سرنشینان را تأمین کنید.

 

استپ یدک نمایندگی رسمی قطعات گروه خودروسازی سایپا به صورت رایگان به شما مشاوره لازم را جهت خرید قطعه مناسب خودرویتان ارائه می دهد. پس همین الان با مشاورین ما تماس حاصل فرمایید!